ANA akan membeli bahan bakar jet yang terbuat dari bahan terbarukan oleh kilang Singapura, Companies & Markets News & Top Stories

ANA akan membeli bahan bakar jet yang terbuat dari bahan terbarukan oleh kilang Singapura, Companies & Markets News & Top Stories


SINGAPURA (BLOOMBERG) – Maskapai penerbangan terbesar di Jepang telah mendaftar untuk bahan bakar jet yang terbuat dari bahan terbarukan di Singapura sebagai langkah kecil menuju perjalanan yang lebih ramah lingkungan yang akan menambah biaya untuk industri yang dihancurkan oleh virus corona.

All Nippon Airways (ANA) menandatangani perjanjian awal untuk mulai membeli apa yang disebut bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dari kilang Singapura yang dijalankan oleh Neste Finlandia. Kesepakatan itu akan diperpanjang mulai 2023 ketika Neste akan memiliki kapasitas untuk memproduksi 1,5 juta ton SAF per tahun, kata ANA dalam sebuah pernyataan. Pabrik Singapura diperbesar untuk memenuhi peningkatan permintaan solar dan bahan bakar jet yang dihasilkan dari sisa lemak dan minyak nabati dan hewani.

Maskapai tidak dapat mengabaikan pergeseran yang tak terelakkan menuju biofuel yang dipicu oleh kampanye untuk mengatasi efek penerbangan terhadap lingkungan, kata Hiroaki Sugimori, yang mengelola departemen keberlanjutan ANA, dalam sebuah wawancara. “Efek Greta” – merujuk pada juru kampanye perubahan iklim Greta Thunberg – berarti maskapai penerbangan harus beradaptasi bahkan jika itu melibatkan biaya bahan bakar yang lebih tinggi.

“Kita tidak bisa mengabaikan ini ketika kita memikirkan risiko reputasi,” kata Sugimori.

Perdana Menteri Jepang Yoshihide Suga menetapkan target ambisius agar negaranya menjadi netral karbon pada tahun 2050 dalam pidato kebijakan pertamanya di depan parlemen sejak menjabat sebagai perdana menteri bulan lalu. Namun, waktu untuk beralih ke bahan bakar ramah lingkungan dan berbiaya tinggi hampir tidak mungkin lebih buruk bagi maskapai penerbangan yang berjuang untuk mengatasi pandemi. Menurut Kyodo, ANA memperkirakan rekor kerugian bersih setahun penuh sebesar 530 miliar yen (S $ 6,9 miliar).

Pasokan langka

Di luar perjuangan industri untuk bertahan hidup, setiap pergeseran ke bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan akan terhambat oleh pasokan yang langka.

“Jumlah produsen untuk SAF terbatas dibandingkan dengan permintaan,” kata Kohei Yoshikawa, manajer departemen pengadaan bahan bakar ANA. “Saat kami memeriksanya, kami mulai menyadari bahwa tidak mudah mendapatkannya.”

Dalam sebuah pengujian, ANA pada hari Sabtu menerima kargo pertama sebanyak 7 juta liter yang dikirim dari salah satu kilang Neste di Eropa ke bandara Haneda dekat Tokyo.

Produksi SAF global tahun ini sekitar 40 juta liter hanya menyumbang 0,015 persen dari pasar bahan bakar jet, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). Namun, grup tersebut memandang SAF sebagai solusi utama untuk mengekang pertumbuhan emisi industri. Bahan bakar turunan non-fosil ini harus memenuhi kriteria keberlanjutan, termasuk pengurangan emisi karbon, batasan konsumsi air bersih, tidak ada deforestasi dan tidak ada persaingan dengan produksi pangan, menurut IATA.

Asia tertinggal dari kawasan lain dalam hal dukungan kebijakan serta tekanan politik yang mendukung SAF, kata Robert Boyd, asisten direktur lingkungan penerbangan di IATA. Minat Asia terhadap SAF hanya sporadis, katanya.

SAF telah diperdagangkan beberapa kali lipat harga bahan bakar jet biasa di wilayah luar Asia dalam beberapa bulan terakhir. Di Eropa Barat Laut, harga premium rata-rata 4,7 kali lipat harga bahan bakar jet tradisional dari pertengahan Agustus, ketika S&P Global Platts mulai menetapkan harga SAF, hingga pertengahan Oktober. Di Pantai Barat AS, premi 3,5 kali lipat dari pertengahan September hingga pertengahan Oktober. Platts belum meluncurkan harga SAF di Asia.

Mengingat premi tersebut, direktur senior pengadaan bahan bakar ANA, Noriaki Muranushi, tidak mengharapkan SAF “menyebar popularitas” tanpa dukungan pemerintah dalam bentuk subsidi atau insentif bagi produsen domestik avtur berkelanjutan serta konsumen maskapai penerbangan.

“SAF ditantang untuk bersaing dalam harga dengan bahan bakar jet konvensional, tidak adanya insentif, dan tantangan ini akan terus berlanjut,” kata Roman Kramarchuk, kepala analisis skenario energi, kebijakan dan teknologi di S&P Global Platts.

Sementara pembuat kebijakan Eropa saat ini sedang memikirkan mekanismenya sendiri, tindakan maskapai yang proaktif untuk mengurangi emisi karbon dapat membantu memastikan permintaan SAF, bahkan dengan harga yang lebih tinggi, kata Kramarchuk.


Dipublikasikan oleh : https://totohk.co/

About the author