Forum: Hanya menyediakan lebih banyak jalur bersepeda bukan jalan ke depan, Berita Forum & Cerita Teratas

Forum: Hanya menyediakan lebih banyak jalur bersepeda bukan jalan ke depan, Berita Forum & Cerita Teratas


Associate editor Straits Times, Chua Mui Hoong, benar bahwa mendidik pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara tentang tanggung jawab mereka masing-masing merupakan prasyarat untuk memiliki sistem jalan yang ramah sepeda (Lebih banyak jalur bersepeda? Belajar dari pengalaman PMD, 25 Okt).

Namun, itu bukanlah akar masalah yang menghambat aspirasi ramah siklus kami.

Ketentuan infrastruktur dan peraturan kami saat ini membuat pengendara sepeda komuter dalam kebingungan: menjadi gangguan bagi pengendara yang bergerak cepat di jalan dan bahaya bagi pejalan kaki yang rentan di jalan raya.

Meskipun saya setuju dengan Tuan Steven Lim, presiden Satuan Tugas Bersepeda Aman, bahwa hak jalan semata bukanlah pendekatan yang produktif terhadap keselamatan, hal itu masih harus didefinisikan dengan tegas. Jika tidak, kampanye keselamatan jalan, nasihat dan peraturan akan mengandung unsur-unsur yang saling bertentangan yang terus menyebabkan kebingungan dan ketidakpatuhan.

Dan sementara saya senang dengan gagasan Menteri Perhubungan tentang jalur sepeda on-road baru di jalan yang saat ini jarang digunakan, tanpa komitmen yang dinyatakan untuk melindungi jalur ini, apa pun yang terjadi, kami mengambil risiko berbelok mahal jika menyebabkan kemacetan besar-besaran jika jalan raya pola lalu lintas kembali seperti sebelum Covid-19.

Semua hal dipertimbangkan, taruhan terbaik kami adalah sistem perkerasan jalan bersama off-road yang tidak hanya berfungsi tetapi juga disambut baik oleh pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Untuk itu, kita tidak bisa begitu saja mengadopsi pendekatan luar negeri dengan menyediakan lebih banyak jalur bersepeda. Negara lain memiliki ruang untuk memberikan pemisahan yang memadai antara jalur bersepeda dan jalan kaki. Jalur bersepeda kami secara rutin diserang oleh pejalan kaki, sehingga tidak efektif.

Sebaliknya, saya berharap pihak berwenang akan mempertimbangkan dua konsep ini:

Pertama adalah gradasi hak. Hak utama jalan di trotoar harus dikembalikan kepada pejalan kaki. Memberi pengendara sepeda hak sekunder, tunduk pada mereka yang menjaga keselamatan pejalan kaki. Kemudian berikan insentif kepada mereka untuk peduli melalui konsep kedua.

Kedua adalah penerapan wawasan perilaku untuk memodulasi perilaku bersepeda yang penuh pertimbangan melalui pilihan desain dan material, alih-alih mengatur dan mempraktikkannya pada pengendara sepeda.

Misalnya, lengkapi semua jalur pejalan kaki dengan jalur menyalip di sampingnya yang dapat diatur oleh pengendara sepeda untuk dilalui tetapi tidak menyenangkan untuk dilalui pejalan kaki. Jalur bebas pejalan kaki akan mendorong pengendara sepeda untuk menghindari daripada merepotkan pejalan kaki untuk melewatinya.

Konsep yang sama dapat diterapkan di samping penyeberangan pejalan kaki dan untuk mengalihkan pengendara sepeda ke bagian belakang halte bus, untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki tanpa merepotkan pengendara sepeda.

Osman Sidek |


Dipublikasikan oleh : http://54.248.59.145/

About the author