Mengapa membangun kendaraan listrik sangat mahal, Companies & Markets News & Top Stories

Mengapa membangun kendaraan listrik sangat mahal, Companies & Markets News & Top Stories


PALO JUGA • Pada acara Battery Day yang diadakan Tesla pada bulan September, kepala eksekutif Elon Musk menetapkan dirinya sendiri target yang ambisius: untuk menghasilkan mobil listrik senilai US $ 25.000 (S $ 33.900) dalam tiga tahun.

Menekan harga stiker itu – sekitar US $ 13.000 lebih murah daripada model paling murah saat ini – dipandang penting dalam menghadirkan produk pasar massal yang sebenarnya.

Untuk sampai ke sana berarti menemukan penghematan baru pada teknologi, terutama baterai yang dapat mencapai sepertiga dari biaya kendaraan listrik (EV).

T: Mengapa baterai EV sangat mahal?

SEBUAH: Terutama karena apa yang ada di dalamnya. Sebuah EV menggunakan baterai lithium-ion yang dapat diisi ulang yang sama dengan yang ada di laptop atau ponsel Anda, tetapi mereka jauh lebih besar untuk memungkinkan mereka menghasilkan lebih banyak energi.

Komponen termahal di setiap sel adalah katoda, salah satu dari dua elektroda yang menyimpan dan melepaskan muatan.

Itu karena bahan yang dibutuhkan dalam katoda untuk mengemas lebih banyak energi seringkali mahal: logam seperti kobalt, nikel, litium, dan mangan. Mereka perlu ditambang, diproses dan diubah menjadi senyawa kimia dengan kemurnian tinggi.

T: Berapa banyak yang kita bicarakan?

SEBUAH: Dengan tarif dan ukuran kemasan saat ini, biaya baterai rata-rata untuk kendaraan listrik biasa mencapai sekitar US $ 7.350.

Itu telah turun banyak – 87 persen selama dekade terakhir, menurut BloombergNEF.

Tetapi harga paket rata-rata US $ 156 per kilowatt hour (kWh) – dari sekitar US $ 1.183 pada tahun 2010 – masih di atas ambang batas US $ 100 di mana biaya sebuah EV harus sesuai dengan mobil dengan mesin pembakaran internal.

T: Bagaimana baterai menjadi lebih murah?

SEBUAH: Paket ion litium akan turun menjadi US $ 93 per kWh pada tahun 2024, menurut perkiraan Bloomberg.

Untuk mencapainya, satu fokus bagi produsen adalah mengganti kobalt berbiaya tinggi dengan nikel. Itu memiliki keuntungan ganda: nikel lebih murah dan juga menyimpan lebih banyak energi, memungkinkan produsen mengurangi volume yang dibutuhkan.

  • US $ 25rb

    Target ambisius kepala Tesla Elon Musk untuk biaya mobil listrik, yaitu sekitar S $ 33.900.

    US $ 38rb

    Model mobil listrik yang paling murah harganya saat ini.

Namun, keunggulan kobalt adalah tidak terlalu panas atau mudah terbakar, yang berarti produsen perlu melakukan penyesuaian keamanan saat menggunakan penggantinya.

Panasonic di Jepang berencana untuk mengkomersialkan versi bebas kobalt dari baterai berenergi tinggi dalam dua hingga tiga tahun; pemasok lain sudah memproduksi pemasok energi rendah.

Ada juga perhatian pada kemasan baterai, yang seringkali menyerupai koper besar, yang menampung deretan sel individu. Menyederhanakan desain, dan menggunakan produk standar untuk berbagai kendaraan – daripada paket yang disesuaikan untuk setiap model – akan memberikan penghematan tambahan.

T: Siapa produsen terbesar?

SEBUAH: Asia mendominasi pembuatan sel ion litium, terhitung lebih dari 80 persen dari kapasitas yang ada. Mayoritas dari yang mungkin ada di China.

Eropa sedang membangun pabrik baru dan akan melampaui Amerika Utara dalam pembuatan sel mulai tahun depan, menurut Wood Mackenzie.

Secara keseluruhan, perusahaan China Contemporary Amperex Technology mengirimkan volume tertinggi tahun lalu, termasuk baterai yang terikat untuk jaringan listrik dan sistem penyimpanan.

Perlombaan untuk memasok produsen mobil ini semakin ketat, yang dipimpin oleh Panasonic tahun lalu. LG Chem Korea Selatan telah melonjak ke depan tahun ini, menguasai sekitar seperempat pasar dalam delapan bulan pertama, menurut SNE Research. Usaha patungan Tesla dan Panasonic adalah produsen baterai terbesar di AS.

Produsen berkembang termasuk Northvolt di Swedia, yang didirikan oleh mantan eksekutif Tesla.

T: Apakah semua baterai EV sama?

SEBUAH: Teknologi ion litium telah mendominasi sektor baterai isi ulang sejak dikomersialkan oleh Sony pada tahun 1991. Peningkatan pada masa pakai, daya, berat, dan biaya telah menyebabkan penggunaan komponen melonjak dari camcorder ke SUV, bus, dan feri.

Sementara sel ion litium, seperti semua baterai, memiliki komponen dasar yang sama: dua elektroda – katoda dan anoda – dan elektrolit yang membantu memindahkan muatan di antara mereka, ada perbedaan dalam bahan yang digunakan, dan itulah kunci seberapa banyak. energi yang mereka pegang.

Sistem penyimpanan grid, atau kendaraan yang melakukan perjalanan jarak pendek, dapat menggunakan bahan kimia katoda yang lebih murah dan kurang kuat yang menggabungkan litium, besi, dan fosfat.

Untuk kendaraan berperforma lebih tinggi, pembuat mobil menyukai bahan yang lebih padat energi, seperti lithium-nickel-manganese-cobalt oxide atau lithium-nickel-cobalt-aluminium oxide.

T: Apakah biaya adalah satu-satunya rintangan?

SEBUAH: Masih ada masalah dengan driving range. Sementara EV paling mahal dapat menempuh jarak 640 km atau lebih sebelum top-up, konsumen yang mempertimbangkan model yang lebih umum tetap cemas tentang seberapa sering mereka perlu mengisi ulang.

Pembuat mobil dan pemerintah telah terlibat langsung dalam peluncuran infrastruktur pengisian ulang publik, sadar akan kebutuhan untuk menghilangkan ketakutan karena tidak menemukan pompa listrik saat dalam perjalanan.

BLOOMBERG


Dipublikasikan oleh : https://totohk.co/

About the author